Принцип роботи гальм в основному заснований на терті. Тертя між гальмівними колодками та гальмівними дисками (барабанами), шинами та землею використовується для перетворення кінетичної енергії транспортного засобу в теплову енергію після тертя, щоб зупинити автомобіль. Хороша та ефективна гальмівна система повинна бути здатна забезпечувати стабільну, достатню та контрольовану гальмівну силу, мати хорошу гідравлічну передачу та здатність розсіювати тепло, щоб гарантувати, що сила, прикладена водієм від педалі гальма, може бути повністю та ефективно передана головному циліндр і кожен субциліндр, а також щоб уникнути гідравлічної несправності та руйнування гальм, спричинених сильним нагріванням. Гальмівна система автомобіля ділиться на дві категорії: дискова і барабанна. Однак, крім переваги у вартості, ефективність барабанних гальм набагато нижча, ніж у дискових.
Тертя
«Тертя» означає опір руху між контактними поверхнями двох відносно рухомих об’єктів. Величина тертя (F) пропорційна добутку коефіцієнта тертя (μ) і нормального тиску (N) у вертикальному напрямку на поверхню сили тертя, що виражається фізичною формулою: F=μN. Для гальмівної системи: (μ) означає коефіцієнт тертя між гальмівною колодкою та гальмівним диском, а N — це сила, прикладена поршнем гальмівного супорта до гальмівної колодки (сила на педалі). Чим більший коефіцієнт тертя, тим більша утворюється сила тертя. Однак коефіцієнт тертя між гальмівною колодкою та диском зміниться через високу температуру, що утворюється після тертя. Іншими словами, коефіцієнт тертя (μ) змінюється з температурою. Кожна гальмівна колодка має різну криву зміни коефіцієнта тертя через різні матеріали. Тому різні гальмівні колодки мають різні оптимальні робочі температури та відповідні діапазони робочих температур. Це те, що повинен знати кожен, купуючи гальмівні колодки.
Передача гальмівної сили
Зусилля, прикладене поршнем гальмівного супорта до гальмівної колодки, називається: зусилля на педалі гальма (Pedal Force). Сила, прикладена водієм до педалі гальма, посилюється важелем педального механізму, а потім посилюється вакуумним підсилювачем потужності, який використовує принцип різниці вакуумного тиску для приводу головного гальмівного циліндра. Гідравлічний тиск від головного гальмівного циліндра використовує ефект передачі нестисливої енергії рідини, яка передається до кожного робочого циліндра через гальмівну масляну трубку, і використовує "закон Паскаля", щоб посилити тиск і штовхати поршень робочого циліндра, щоб застосувати зусилля на гальмівну колодку. «Закон Паскаля» означає, що тиск рідини в будь-якій точці закритої ємності однаковий.
Тиск виходить шляхом ділення прикладеної сили на площу, на яку діє сила. Коли тиск рівний, ми можемо досягти ефекту посилення потужності, змінюючи співвідношення розмірів прикладеної та отриманої зон (P1=F1/A1=F2/A2=P2) . При використанні в гальмівній системі відношення тиску головного циліндра до робочого циліндра є відношенням площі поршня головного циліндра до площі поршня робочого циліндра.
Комплектація: ABS
ABS: Anti-lock Brake System, як випливає з назви, є "антиблокувальною системою гальм". Всім відомо, що найбільший гальмівний ефект виникає в момент перед блокуванням шини. Якщо гальмівну силу можна підтримувати в стані рівноваги з тертям шини, то буде отримано найбільший гальмівний ефект. Коли сила гальмування перевищує силу тертя шини, шина заблокується. Після того, як шина заблокується, тертя між шиною та землею зміниться зі «статичного тертя» на «динамічне тертя», що не тільки значно зменшить тертя, але й втратить здатність повертатися та відстежувати. Оскільки блокування шини є результатом порівняння між силою гальмування та силою тертя між шиною та землею, межа того, чи шина блокується чи ні під час руху автомобіля, «змінюється в будь-який час» залежно від характеристики самої шини, стан дороги, кут розташування, тиск у шині та характеристики системи підвіски. ABS використовує датчики швидкості, встановлені на чотирьох колесах, щоб визначити, чи заблокована шина чи ні, усуваючи невизначеність людських почуттів, точно контролюючи своєчасне скидання гідравлічного тиску гальмівного циліндра для досягнення мети запобігання блокуванню гальм. . Більшість поточних ABS має конструкцію, на яку можна наступити та відпустити від 12 до 60 разів на секунду (від 12 до 60 Гц), що є дуже високим рівнем продуктивності порівняно з 3-6 разами у найкращих професійних гонщиків. Чим вище частота наступання та відпускання, тим ближче гальмівна сила може підтримуватися до межі. Точність і надійність, яких може досягти ABS, перевищили людські межі, тому ми кажемо: ABS є найціннішим обладнанням при покупці автомобіля. Особливо відносна небезпека Air-Bag є ще більшою.
Сумніви щодо ABS
Останнім часом багато звітів зазначають, що ймовірність автомобільної аварії з ABS вища, ніж без ABS, що змусило багатьох людей сумніватися в ефективності ABS. Це викликано недостатнім знанням гальмівної системи та ABS серед власників автомобілів. Багато хто помилково вважає, що після установки ABS можна збільшити силу гальмування або межу тертя між шиною і землею. Насправді, хоча ABS може максимально підтримувати гальмівну силу на максимальній межі, вона не може збільшити межу. Тут ми повторюємо: межа тертя між шиною та землею визначається характеристиками самої шини, станом дороги, кутом розташування, тиском у шині та характеристиками системи підвіски, але не ABS. . ABS може повною мірою та ефективно використовувати здатність гальмівної системи, але марно збільшувати силу гальмування або тертя. Крім того, використовуючи ABS для ухилення на високій швидкості в екстрених ситуаціях, будь ласка, не забудьте зменшити швидкість на прямій перед тим, як повертати кермо. Не відпускайте педаль гальма при повороті керма і не панікуйте через зворотний зв'язок ABS від педалі. Багато людей також думають, що для роботи ABS потрібно застосовувати разом із важким ножним гальмом, що є ще одним неправильним розумінням ABS. Звичайно, антиблокувальна гальмівна система ефективна лише тоді, коли колеса заблоковані. Якщо ви їдете по крижаній дорозі, ABS може не зупинитися, поки ви злегка гальмуєте; а якщо ви поміняєтеся на комплект великорозмірних терморезин із суперзчепленням і їдете по рівній і сухій дорозі, якщо ваша гальмівна система не була посилена, навіть якщо ви натиснете на педаль гальма з усієї сили, ABS може все ще не рухатися, тому що вашої гальмівної сили недостатньо, щоб заблокувати шини. Якщо автодилери зможуть повноцінно та ефективно інформувати споживачів про два вищезазначені моменти при продажу автомобілів, обладнаних ABS, тоді ABS справді стане обладнанням «активної безпеки». В іншому випадку, якщо споживачі не бояться, натискаючи на гальма, ймовірність аварій може збільшитися, а не зменшитися.
Модифікація гальма
Перевірка перед модифікацією: для звичайних дорожніх транспортних засобів або гоночних автомобілів ефективна гальмівна система є обов’язковою. Перед модифікацією гальм необхідно провести комплексне підтвердження оригінальної гальмівної системи. Перевірте головний гальмівний циліндр, робочий циліндр і трубку гальмівного масла на наявність ознак витоку масла. Якщо є якісь підозрілі ознаки, ви повинні розібратися в цьому. Якщо необхідно, замініть проблемний робочий циліндр, головний циліндр або гальмівну трубку. Найбільшим фактором, що впливає на стабільність гальм, є рівність поверхні гальмівного диска або гальмівного барабана. Через це часто виникають ненормальний шум або незбалансовані гальма. Для дискових гальмівних систем на поверхні не повинно бути канавок для зносу та лінійних канавок, а товщина лівого та правого дисків має бути однаковою, щоб можна було розподілити однакову гальмівну силу. Крім того, необхідно стежити за тим, щоб диск був захищений від бічного удару. Баланс диска та гальмівного барабана також серйозно вплине на баланс колеса, тому, якщо вам потрібен чудовий баланс колеса, іноді вам доведеться виконати динамічне балансування шини.
Гальмівна рідина
Основною модифікацією гальмівної системи є її заміна на високоефективну гальмівну рідину. Коли гальмівна рідина псується через високу температуру або вбирає вологу в повітрі, температура кипіння гальмівної рідини знижується. Кипляча гальмівна рідина призведе до того, що педаль гальма буде порожньою, що станеться раптово, якщо гальма використовуються часто та постійно. Кипіння гальмівної рідини є найбільшою проблемою гальмівної системи. Гальмівну рідину необхідно регулярно замінювати. Під час зберігання після відкриття горловина пляшки повинна бути герметичною, щоб запобігти контакту вологи з повітря з гальмівною рідиною. Деякі моделі автомобілів обмежують марку використовуваної гальмівної рідини, оскільки деякі гальмівні рідини роз’їдають гумові вироби. Необхідно звернути увагу на попередження в посібнику користувача, щоб уникнути неправильного використання, особливо при використанні гальмівної рідини, що містить силіконові компоненти. Що ще важливіше, не змішуйте різні гальмівні рідини. У звичайних дорожніх транспортних засобах гальмівну рідину слід замінювати принаймні раз на рік, а в гоночних автомобілях її слід замінювати після кожної гонки.
Гальмівні колодки
Високоефективні гальмівні колодки є найбільш прямим, ефективним і простим способом покращення гальмівної сили. Високоефективні гальмівні колодки в основному виготовляються з вуглецевого волокна та металевих матеріалів як основної сировини, і підкреслюють екологічно чисті формули, які не містять азбесту. Оскільки ноу-хау гальмівних колодок полягає у формулі матеріалу, споживачі не можуть дізнатися фактичний матеріал з етикетки продукту. Таким чином, на додаток до кривої коефіцієнт тертя-температура та відповідної робочої температури, наданої виробником (якщо є), вибір гальмівних колодок може ґрунтуватися лише на звітах про випробування або досвіді користувачів професійних засобів масової інформації як орієнтир. Деякі власники автомобілів помилково використовували чисті конкурентні гальмівні колодки, витративши високу ціну, але отримали гальмівний ефект гірший, ніж оригінальні гальмівні колодки. Причина полягає в тому, що його слухняний стиль водіння робить гальмівні колодки нездатними досягти основної робочої температури, тому ефект, звичайно, поганий. Найпоширенішою проблемою, яка виникає під час заміни гальмівних колодок, є шум, який виникає при цьому. Якщо диск плоский, рішення немає. Або погодьтеся, або спробуйте іншу людину.
Гальмівна масляна трубка
Як правило, буде частина гальмівної системи, виготовлена з м’якої гумової труби, яка взаємодіє з рухом підвіски, але сама гума є еластичною. Він деформується під впливом гідравлічного тиску гальмівної системи, спричиняючи зміни діаметра труби, зменшуючи ефект передачі гідравлічного тиску гальмівної оливи та унеможливлюючи гальмівний циліндр для створення стабільної гальмівної сили. Така ситуація збільшить ступінь деформації з віком використання та різкою роботою гальмівної системи. Металеві масляні труби, які спочатку використовувалися в гідравлічних системах літаків, витримують високий тиск і високу температуру, можуть покращити цю ситуацію. Внутрішня частина виконана з тефлонового матеріалу, а зовнішній шар покритий металевими спіралі. Характеристики, які нелегко деформувати, забезпечують чудовий ефект гідравлічної трансмісії, так що гідравлічний тиск, що передається головним гальмівним циліндром, може бути повністю використаний для штовхання поршнів допоміжних поршнів для забезпечення стабільної сили гальмування. Крім того, металевий матеріал також нелегко зламати, що може значно зменшити ймовірність відмови гальм, спричиненої пошкодженням маслопроводу. Гальмівні маслопроводи є необхідною модифікацією для гоночних автомобілів (особливо ралійних), і вони забезпечують ще одну гарантію безпеки для звичайних дорожніх автомобілів.
Збільште зусилля на педалі гальма
Якщо ви різко натискаєте на гальма, але не можете зафіксувати шини, це означає, що гальмівна сила, створювана педаллю, недостатня, а це дуже небезпечно. Якщо гальмівна сила автомобіля занадто низька, хоча він все одно заблокується, якщо на нього різко наступити, він також втратить здатність контролювати трасу. Межа гальмування відбувається в момент перед блокуванням гальм, і водій повинен мати можливість утримувати контроль над педаллю гальма при цій силі. Щоб збільшити зусилля на педалі гальма, ви можете почати зі збільшення допоміжного пристрою гальмування та переходу на більший повітряний резервуар, але збільшення обмежене, оскільки надмірне допоміжне зусилля вакууму призведе до втрати прогресивності гальма, і гальмо буде натиснуто аж до дна. У такий спосіб водій не може ефективно та стабільно керувати гальмом. Найідеальнішим є модифікація головного та робочого циліндрів і подальше використання принципу Паскаля для збільшення зусилля на педалі гальма. При модифікації робочого циліндра і хомута можна також збільшити розмір диска одночасно. Гальмівна сила — це відстань сили, на яку діє сила тертя, створювана гальмівною колодкою на вісь колеса, тому чим більший діаметр диска, тим більша сила гальмування.
Охолодження гальм
Надмірна температура є основною причиною занепаду гальмівних колодок, тому охолодження гальм стає особливо важливим. Для дискових гальм охолоджуюче повітря має подаватися безпосередньо до затискача. Тому що основною причиною зниження гальм є кипіння гальмівного масла в затиску, якщо охолоджуюче повітря можна ввести в затиск через відповідні труби або спеціально розроблені ободи під час руху. Крім того, якщо ефект розсіювання тепла самим ободом є хорошим, він також може розділити частину тепла від диска та затискача. Вентильовані диски з лініями, отворами або вентиляційними конструкціями можуть підтримувати стабільний ефект гальмування та уникати ефекту ковзання, викликаного високотемпературними залізними ошурками між гальмівними колодками та диском, ефективно забезпечуючи гальмівну силу.
Коефіцієнт тертя
Найважливішим показником роботи гальмівних колодок є коефіцієнт тертя. Національний стандарт передбачає, що коефіцієнт тертя гальм становить між {{0}}.35-0.40. Кваліфіковані гальмівні колодки мають помірний і стабільний коефіцієнт тертя. Якщо коефіцієнт тертя нижчий за 0,35, безпечний гальмівний шлях буде перевищено або навіть гальма відмовлять. Якщо коефіцієнт тертя перевищує 0,40, гальма схильні до раптового блокування та перекидання.
Національний інспектор центру з нагляду та інспекції якості неметалевих мінеральних продуктів: національні стандарти передбачають, що коефіцієнт тертя при 350 градусах має бути більшим за 0,20
Принцип гальмування гальмівними колодками
Популярні товари
Послати повідомлення